Solenoides de tiempo variable
Debido a los estrictos controles de emisiones, y los esfuerzos de los fabricantes por construir motores potentes y con un menor consumo de combustible, ha llevado al uso de sistemas de variación inteligentes de válvulas. Estos sistemas permiten la variación del tiempo mecánico del motor, y modificar los grados de apertura y cierre de las válvulas.
En estos sistemas se varía el tiempo mecánico del motor, y se modifican los grados de apertura y cierre de las válvulas, tanto de escape como de admisión, y con esto se obtienen las siguientes mejoras:
En primer lugar, mayor admisión de aire en altas revoluciones, sin modificar la estabilidad de la marcha mínima.
Un menor consumo de combustible, por mejorar la eficiencia del llenado.
La posibilidad de reducir la presión de compresión, en algunas condiciones, ej. Arranque.
Menor sonido en el motor, por ejemplo, en desaceleraciones.
La posibilidad de realizar recirculación de gases de escape EGR, usando el cruce de las válvulas.
Un mejor desempeño en velocidades crucero.
Funcionamiento del sistema
El sistema realiza sus funciones utilizando la presión de aceite del sistema de lubricación del mismo motor, con esta presión se genera un impulso a través de un solenoide por la presión del aceite, hasta llegar a un mecanismo de engranes que recibe la presión, permitiendo desbloquear un sistema que cambia el tiempo mecánico del eje de levas con respecto al cigüeñal.
En la siguiente imagen se puede apreciar este mecanismo:
En esencia el sistema funciona utilizando la presión del aceite del mismo sistema de lubricación del motor, la misma llega hasta una galería en la cabeza de cilindros donde se encuentra el solenoide, de acuerdo a la posición del solenoide.
Se trata del comandado por el PCM, la presión del aceite se puede distribuir en uno u otro sentido, logrando con esto generar en cada uno de los casos un sentido de giro diferente para la paleta , esta se encuentra agarrada al engrane del eje de levas , y por lo tanto al moverse , se cambia la posición del eje de levas respecto al cigüeñal, logrando de esta manera las diferentes estrategias del sistema.
Algo importante de destacar es que, para poder realizar el giro de la paleta, primero se debe desbloquear el pasador de bloqueo, con una presión mínima de aceite, es por ese motivo que la presión de lubricación, y la calidad del aceite deben ser óptimas, puesto que podrían causar inestabilidad o pérdida de potencia.
El control del PCM para dicho solenoide se realiza por modulación ancho de pulso PWM a una tensión de 12V, este pulso permite manejar el sentido de variación del eje de levas, así como la cantidad de grados a variar.
Para poder conocer el correcto funcionamiento del sistema, el PCM hace uso de un sensor de posición del eje de levas, por esta razón es que la punta de todo el sistema cuenta una Rueda para el CMP, la cual tiene un número de dientes que conoce el PCM y una posición especial para este trabajo.
De acuerdo a esta posición deberá realizar un monitoreo y control exacto de las condiciones para posicionar al eje de levas en el punto exacto.
Diagnostico con scanner
Para poder diagnosticar el sistema, se puede hacer uso de varias herramientas, entre ellas Osciloscopio, Multímetro, y Scanner, este último brinda parámetros que hay que saber interpretar, puesto que pueden conducir a diagnósticos equivocados, a continuación se puede apreciar un listado común de estos parámetros, para el ejemplo un vehículo GM.
Lo más importante que se debe tener en cuenta es cuanto quiere variar el PCM la posición y si esta posición variada se ve reflejada en grados del Eje de levas.
Asimismo, siempre que esto sucede hay unos grados reales y unos deseados, los deseados son los que el PCM desea mantener, la idea es que los deseados sean muy similares a los reales aprox. un 5 % de diferencia entre ellos.
Válvulas solenoides de la sincronización de válvula variable (VVT)
Por ejemplo en los motores último modelo Ford V8 de 4.6L y 5.4L, el sistema de sincronización de válvula variable (VVT) (también conocido como sistema de sincronización variable del árbol de leva) hace uso de dos válvulas solenoides (una por banco de cilindros) para poder controlar el flujo de aceite dentro del sistema.
¿Cuál es el problema? cuando los filtros de las válvulas solenoides de ciertos vehículos Audi y Ford se obstruyen, los vehículos pueden llegar a manifestar un ralentí inestable, falta de potencia y fallas de encendido del motor.
Para poder remediar estos síntomas, la línea de válvulas solenoides con sincronización de válvula variable TechSmart maximiza la potencia en caballos y las curvas de torsión a la vez que se reducen las emisiones y mejora la eficiencia del vehículo.
Cada motor V8 de 4.6L y 5.4L requiere de dos válvulas solenoides (una del lado del conductor y otra del lado del acompañante). Los técnicos de TechSmart recomiendan el cambio de ambos solenoides al mismo tiempo para evitar que el cliente regrese.
También, es necesario que busque los códigos de falla P0010/11/12/20/21/22 al diagnosticar síntomas de manejabilidad. Si advierte algún problema, es posible que deba cambiar uno o ambos solenoides VVT. Por último, cuando optimice la válvula del solenoide, debe tener en cuenta que TechSmart también le ofrece el piñón de sincronización variable del motor S21001 (también conocido como sincronizador del árbol de leva).
