La bomba de aceite suelen durar la vida útil del automóvil. En los automóviles más antiguos, el tipo más común es la bomba de aceite tipo engranaje, que utiliza dos conjuntos de engranajes para bombear el aceite.
Una bomba de aceite es un dispositivo que se utiliza para lubricar continuamente dispositivos altamente estresados y en constante movimiento. Por lo tanto, la bomba es útil para evitar el desgaste excesivo de los componentes principales de un motor de combustión interna.
Sin embargo, el papel principal de una bomba de aceite es hacer circular el aceite a alta presión para que pueda alcanzar todos los cojinetes y otras partes del motor.
Hoy en día, la mayoría de los automóviles modernos utilizan la bomba de aceite de rotor excéntrico, que tiene lóbulos internos y externos, accionados por el árbol de levas.
La bomba de aceite tiene un sensor de presión cerca de sus salidas, que activa una luz de advertencia del tablero si cae por debajo de cierto umbral.
Si se ilumina, deténgase y apague el motor lo antes posible, porque las piezas del motor no obtendrán la lubricación que necesitan y podrían agarrotarse.
La presión de aceite del motor es mayor cuando el motor arranca desde frío, porque el aceite es más espeso. Una vez que se ha calentado, la presión cae.
Existe una válvula de alivio de presión para eliminar el exceso de presión en caso de que se convierta en un problema.
Es muy importante cambiar el aceite de su automóvil de acuerdo con los intervalos recomendados por el fabricante de su automóvil, junto con el filtro de aceite.
Haynes recomienda una vez al año o 10,000 millas, pero algunos modelos necesitan cambios más regulares.
Bombas de desplazamiento
La mayoría de las bombas de aceite son accionadas directamente por el cigüeñal. La bomba ilustrada aquí se asienta sobre la nariz del cigüeñal, donde su engranaje interno se acciona directamente.
Todas las bombas de aceite se llaman bombas de desplazamiento positivo : la cantidad de aceite que sale es la misma que entra. En otras palabras, la bomba mueve el aceite de un lado al otro.
A medida que aumentan las RPM del motor, la bomba gira más rápido y se bombea más aceite. Esto es conveniente porque a velocidades más altas del motor, la lubricación y el enfriamiento requieren un mayor flujo de aceite.
Una nota sobre la presión del aceite.
Es importante tener en cuenta que la presión de aceite no es producida por la bomba de aceite. La presión del aceite es causada por restricciones al flujo de aceite, a través de pasillos estrechos, boquillas de chorro y espacios libres de rodamientos.
Si simplemente conectamos una tubería al lado de salida de la bomba de aceite y permitimos que se descargue nuevamente en el sumidero, entonces no habría presión de aceite; el aceite podría fluir sin restricciones.
Sabiendo esto, ahora está claro por qué los cojinetes desgastados (particularmente los cojinetes principales) conducirían a una pérdida de presión de aceite: la holgura en estos cojinetes ahora es mayor y el flujo del aceite está menos restringido.
Mecanismos de bomba de aceite
Hay dos tipos principales de bombas de aceite en uso. Ambos usan engranajes metálicos para la longevidad y la capacidad de bombear contra altas presiones.
Bombas tipo rotor
Las bombas de tipo rotor son las más comunes. Algunas veces se llaman gerotores o bombas trocoides . La bomba tiene dos engranajes: un engranaje interno, que es impulsado y un engranaje externo que gira alrededor del engranaje interno.
El engranaje interno tiene un diente menos que el engranaje externo, dejando un espacio en el que se expande y aspira el aceite para llenarlo. A medida que continúa la rotación, ese espacio se cierra lentamente a medida que los dientes del engranaje se engranan nuevamente, y el aceite se ve obligado a salir del espacio y salir de la bomba.
Bombas de engranajes
Una bomba de aceite tipo engranaje tiene dos engranajes del mismo tamaño, que se engranan entre sí. Se acciona un engranaje y se enclava con el engranaje no accionado, lo que significa que ambos giran al mismo tiempo. A medida que los dientes se mueven, transportan aceite en el espacio, hasta que se encuentran en el medio y se juntan una vez más, lo que obliga a que salga el aceite.
Válvula de alivio de presión
Ambos mecanismos de bombeo continuarán bombeando aceite hasta presiones extremadamente altas. Para evitar daños al motor, una bomba de aceite incluye una válvula de alivio de presión que se abrirá cuando la presión del aceite sea demasiado alta.
La válvula de alivio de presión está en el lado de salida de la bomba. El aceite en el lado de salida empuja un pistón o cojinete de bolas. Ese pistón se mantiene cerrado mediante un resorte calibrado y una vez que la presión alcanza un nivel determinado, el resorte se flexionará y el pistón se abrirá, permitiendo que el aceite regrese al lado de entrada de la bomba o directamente al sumidero.
Bombas electrónicas de aceite
Una bomba de aceite electrónica sería más controlable en relación con la velocidad del motor, y los motores ahora están comenzando a usar bombas de agua electrónicas. Pero es poco probable que las bombas de aceite sean electrónicas.
El bombeo de aceite viscoso frío es difícil y, lo que es más importante, la falla de una bomba de aceite es desastrosa para un motor. Con una bomba mecánica existe la garantía de que si el motor está funcionando, la bomba está girando.
Dicho esto, algunos motores industriales enormes y motores de carrera se engrasan previamente usando una bomba de aceite eléctrica que funciona antes del arranque del motor y después del apagado.